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乐道L60凭什么卖爆了热点新闻解读!具体情况怎么样?附网友相关看法

2024-09-23 13:07 阅读了

乐道L60凭什么卖爆了

据九九财经于2024年09月23日 13时04分29秒发现,乐道L60凭什么卖爆了热点,作者|邢书博

继小鹏M03以11万超低价上市以来,“蔚小理“中的蔚来子品牌乐道也宣布了一个最低价:14.99万。李斌发视频说乐道卖爆了。据第三方统计,乐道L60发售三天,订单破三万。蔚来终于要摆脱月销不过万的魔咒了。

这款车产品力十足,配置拉满,采用了900V高压平台,作为对比,智界R7是800V平台,但售价26万。乐道采用了今年20万价位纯电汽车通用的高通骁龙8295车机芯片、昂贵的英伟达DRIVE Orin芯片的纯视觉辅助驾驶方案,支持时下流行的领航辅助。此外前排大屏、后排娱乐、座椅按摩、隐私玻璃等以往30万级别的配置也下放到了乐道L60上,继续巩固蔚来所谓的“高端定位“。

动力系统是电车最不用担心的配置。326Ps的单电机版本,最大扭矩305N·m,零百加速5.9秒。双电机462Ps,最大扭矩440N·m,零百加速4.6秒。过去你想买500Ps级别的车只能选择273万的V8大宾利,而现在只需要14.99万到23.59万,就可以把一台动力怪兽开回家了。

问题来了,前有model Y,后有极氪、小鹏、智界的纯电SUV,乐道凭什么能爆单?

“现在价格战都进化到2.0了。”一位小鹏车主对作者谈及了近来的车市变化,“以前比亚迪、长安这些传统车企降价简单粗暴,直接首发或者改款官宣降价,老车主被刺,保值率下跌。现在这些新势力企业降价考虑的就多了。小鹏这边直接用的滴滴的网约车原型车加上自己的智驾,买到了低价,不影响老车主老车型权益,属于另一个系列。特斯拉不降价但是给金融优惠,维持了老款的保值率。蔚来这边更绝,基础服务低价,增值服务搞订阅,真正的互联网思维。”

据介绍,这次乐道L60采用了电池以租代买的方式,购车14.99万,电池按月出租每月599元订阅。除此之外,乐道L60的高/快路段领航辅助NOA也需要订阅,不过用户如果在10月8日前下定,那么可以获得5年全场景领航辅助NOA免费使用权,还支持后期OTA升级。

“万物皆可订阅”成了蔚来降价的杀手锏。甚至有网友调侃,如果像奔驰宝马一样将座椅功能、后轮转向、车机等基础功能都改成订阅服务的话,乐道能降到10万以下。“以后就给4个轮子和一个车身,售价一万,剩下的功能订阅,完美。”

调侃归调侃,蔚来其实一直在以租代售这个服务上谋篇布局。

“电池以租代买不是现在才有的。”一位蔚来ET5车主表示,自己的车2021购买,很早就可以使用蔚来的电池租赁服务了。但当时即便是租电池,整车购买也得25万以上。“按当时那个价格,租电方案550km车型1年需要交11760元,5年要花费58800元,5年之后租电池就要比买整车贵了。”

而现在,同样555km的续航,售价来到15万级别,量变产生质变。有网友测算,乐道的租电方案10年最低只需要不到七万,10年用车成本相当于1.4T的帕萨特,但帕萨特外观老气,内饰老旧,没有炫酷的智驾,没有平顺的动力,峰值马力只有150Ps,与326Ps的乐道L60相比相形见绌,还要担心漏油、积碳等问题。与整车购买的电车相比,也不用担心电池5年之后的续航达成率衰减、损耗还有8年之后过保,最重要的是,15万的车配置拉满,入门即高配,完美解决了“降价减配”、“高配提价”的问题。在乐道这里,都是高配,只不过需要订阅。

可以看到,经历过一年半价格战之后,车企和消费者逐渐意识到,盲目低价带来的配置降低、质量下降、口碑衰退是所有人不愿意见到的,但是通过服务创新实现降价不降品质,这一点值得友商学习。

李斌在刚刚过去的媒体沟通会上坦言,乐道官网服务器扩容了5次,“还是有点卡”,产能规模在明年3月将达到3万台。作为对比,一直与蔚来纯电SUV对标的极氪也紧随其后发布了极氪7X,使用了更好的底盘和悬架,售价23.99万,比乐道L60单电机版(含电池)贵了3.3万。

这不是极氪第一次和蔚来交锋。年初上市极氪007对标蔚来ET5,40天订单破五万单。配置更高,价格更低,拿走蔚来不少潜在用户。甚至极氪CEO安聪慧表示:“极氪还有一款全新猎装车型,基于007架构打造,将于明年上市发布。”目的很明确,对标蔚来ET5T旅行版,“蔚来ET5和ET5T同价销售,而目前来看,猎装车/旅行车更受用户欢迎。”

不过风水轮流转,如今乐道L60凭借电池以租代售,将价格打到14.99万,远低于极氪7X,极氪能否持续极氪007的火爆,已经不单单是发布猎装版那么简单了。

目前来看,和L60对标的电动SUV,除了极氪7X、007之外,还有问界R7、特斯拉model Y、小鹏G6等明星车型。特斯拉model Y上市最早,有先发优势,但价格比乐道贵了4.3万,且零百3.7S,在电动SUV领域是标杆,短期内很难撼动其市场地位。

9月24号开启大定的智界R7是华为和奇瑞合作的第二款车型,标配“满血”途灵平台,CDC连续可变阻尼减振器与空气悬架,杀手锏是ADS 3.0智驾,可实现全国无图领航,这个能力在国内智驾领域除百度外,华为首屈一指,目前大定突破一万台。不过26万的售价显然是冲着model Y去的,入门款12万的差价使得乐道很难与智界产生正面交锋。

最为受伤的则是小鹏G6。2023年上市的小鹏G6,起售价20.99-27.69万元,今年3月,因销量不利,官方降价2万,6月又经过一轮调价,售价最低到了17万,但月销量依旧只有5000台上下。

经过多轮降价,曾经对标modelY的G6,现在完美落到了乐道L60的价格区间中,定位相同,造型类似,在15-20万价位厮杀。

“乐道L60省去了液晶仪表,转而用13英寸的HUD抬头显示来代替行驶信息的读取,中控屏尺寸则是达到了夸张的17.2英寸,其分辨率达到了3K。小鹏G6比较传统,配有一块10.2英寸的嵌入式液晶仪表,中控屏尺寸比乐道L60小很多,为14.96英寸,车机没有声纹识别与5G网络。但是底盘更好,是双叉臂悬挂,乐道是单臂麦弗逊悬挂,和11万的小鹏M03一样。快充方面,乐道是900V,小鹏是800V,前者更快。此外,小鹏G6智驾不需要订阅,乐道要订阅。”有媒体统计了两款车的差异,总的来说各有胜负,消费者很难抉择。

不过小鹏还有个杀手锏,就是能耗比较低,国产车中仅次于特斯拉,同样容量电池小鹏续航更好,跑高速更省电。但这个优势卖车的时候很难宣传,只有用户开过一段时间之后才能体会到。蔚来因为有换电系统加持,高速里程焦虑可以用换电系统弥补,能耗比一直是软肋。乘联会曾经对比了40款电动车能耗比,model3第一,小鹏第二,蔚来垫底。

不过事情将要发生改变。何小鹏最近发视频说“自己以前买老款空调非常耗电,后来家用电器有了能耗标识,消费者可以按照能耗比高低选购合适产品。电动车为什么不能搞能耗标识呢?”

今年8月21日,工信部官网公开征求三项强制性国家标准的意见,包括《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》、《电动汽车能量消耗量限值第 1 部分:乘用车》,随后乘联会、中汽研等相关团体表示正在研究电动车能耗标识落地,未来电动车和家用电器一样要有能耗等级了。

“小鹏现在就很尴尬,小鹏说我有双叉臂,有很牛的智驾,有很省电的能耗比,蔚来只有一句话,我有换电。一招鲜吃遍天。”有网友认为小鹏不应该靠11万的M03冲量,“那不是小鹏该有的造车品质,没有双叉臂,和比亚迪用一样的电池,网约车造型,卖的再多也赚不了多少钱,而且小鹏引以为豪的智驾、底盘操控这些,在廉价车上很难进步的。麦弗逊+扭力梁再好,消费者也觉得你不如双叉臂+多连杆,用料在那里摆着,底盘调教一般人又开不出来。”网友认为小鹏冲量本来就应该靠G6,而且G6现在也降到十几万了,减配一些功能降到15万以内,保留很好的智驾和底盘就很有竞争力了。

“小鹏G6原本对标特斯拉modelY,降价之后开始消费者买车会拿比亚迪宋DMI来比较。”

有小鹏销售表示,小鹏是三元锂,比亚迪宋是磷酸铁锂,冬季续航更好;小鹏智驾系统比比亚迪更流畅,配置更丰富;小鹏马力更强劲,少了一套油箱系统,故障率更低。但是比亚迪宋最低12万,最高17万,月销过万。“小鹏G6 8月销量已经从5000台涨到7000台了,只要再努力一下,超过比亚迪宋是没问题的。”按销售的话说,小鹏G6如果再低两万,很快就会超过比亚迪宋了,“我们的车品质更好。消费者只要试驾过都赞不绝口。”

可惜天不遂愿,蔚来通过换电把价格打到14万,和小鹏G6在配置品质上各有胜负,G6的潜在消费者,再选车,就要多掂量一下了。换电和租电池的魅力太大了。

2024年工信部文件显示,过去三年电动汽车能耗水平未明显改善,新标准实施后预计将淘汰约10%落后车型。而淘汰的标准,主要是基于动力电池的损耗和能耗水平。截至2024年,中国电动车保有量为2000万辆,能耗新规实施之后将有200万辆电动面临淘汰风险,相当于特斯拉2023年全年销量。

消费者对动力电池的关注前所未有。目前来看,业界为了解决落后电池淘汰问题主要有三个方向:1是加紧研发半固态、固态电池,以期符合新规,但据全面普及还需时日,短期内难见效果;2转型插混、电混和增程,靠加大油箱少用电池获得不错的能耗比。但只是过渡。随着国7排放纳入公众视野,更严格的排行标准只待靴子落地,靠内燃机驱动的混动车也将面临和如今纯电一样的能耗比窘境;3毫无疑问,发力换电,消费者不再需要关心电池,压力给到车企和上游电池厂商,车企用镍氢电池还是磷酸锰铁锂电池和消费者无关,用户只需要按月订阅即可享受电池技术的进步,而无需担心因为能耗原因被迫淘汰自己的爱车。

市场反馈证明了这一点。

换电领头雁蔚来公布2024年Q2财报:营收174.5亿元 交付量同比增长143.9%。分析师预计,蔚来第三季度销量有望突破六万台。

基础设施方面,除蔚来外,一汽、长安、吉利等七家车企也加入换电联盟。李斌表示,“换电不是我们的包袱 最终肯定要赚钱”。曾经面对业绩压力,俞敏洪曾在座谈时对李斌说,全世界不欠你一个理解,要面对真实的自己。

而现在李斌终于能看到换电盈利的可能性了。换电作为基础服务,使用的人越多成本越低,盈利可能性越大。过去蔚来缺能冲量的车型,现在有了L60将极大促进消费者使用换电服务。何小鹏也表示,如果换电站超过5000座,小鹏也将考虑换电。蔚来子品牌乐道总裁艾铁成表示,年底将提供超1000座可供乐道使用的换电站。据悉蔚来换电站开放了加盟,目前已建成2510座换电站。

开源证券预计,2025年我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元;东方证券认为,到2025年国内换电车型占比有望达30%。按此预计,两年之后换电车型将激增到650辆,相当于两个比亚迪。

如此巨大的市场,光靠蔚来是吃不下的。李斌甚至坦言,“我呼吁所有汽车公司都看看哪一款车,可以做换电改造。底盘改造,便宜的一两千万,贵的也要不了多少钱,多卖一千辆车都回来了。我们更没什么损失,如果一个用户换电,30块钱一次服务费,一年挣一千多块,15年挣1万5,多开心呢。”

换电市场在今年的爆发,不仅仅是因为蔚来的先行垂范,更为重要的原因是,消费者不再只关注新车售价高低,而是更看重汽车在整个生命周期的综合成本。从这点来看,消费者更聪明了。

有媒体测算了不同动力车型的用车成本。按油价7.2元每升计算,每行驶十万公里,油费4.3万,混动3.2万,纯电只需1.5万。

“但是纯电虽然省油,但不一定省钱。”网友指出,纯电汽车续保难或者高价保险,要比油车贵两倍,电池8年过保重新换电池也需要5万以上,根据新规,落后电池还会面临淘汰风险。“不解决电池的问题,电车就谈不上省钱。”

而换电,则是把电池的种种风险都替消费者承担了,消费者需要的只是整车生命周期电池月租服务费,拉长到5年的平均换车周期来看,显然要比油车更省钱,还比整车购买的电车更省心,更不用考虑电池衰减带来的二手车保值率下跌。

从乐道L60目前的市场表现来看,消费者是真的想通了。过去买的没有卖的精,现在蔚来顶着巨额亏损搞换电,而且把入门款拉到老百姓踮踮脚能买得起的价格,消费者终于体会到了“占便宜“的快乐。

网友看法

1、网友苏堤孤客:可以接受每周500元油费,却接受不了每月500元的电池租金?

2、网友心有一抹蓝:这个租电池599是智商鉴定,每月电池租金(599*12)/56900(电池价格)利率要12.6%了,巨大的贷款利率陷阱,实在缺这点钱,随便弄个3点几的消费贷,哪怕是4%的消费贷每年续一次,4%*56900/12个月每个月也只有189.6元,也比租电池合算多了,电池所有权还是自己的

3、网友用户858453832643:感觉更适合网约车,月租很扯淡,每月开的公里数不够巨亏

4、网友北昆仑侠:吹别的就算了,充电比小鹏g6慢多了,看懂车帝实测。

5、网友为何要如此:蔚来连续四个月都月销2万以上谁说月销不上万了

6、网友换位思考中h:买小鹏m03的和乐道的绝对不是一类人。选择这一阶段的车的人,都是想着低价车省费用去的。谁还想着租电池每个月去增加点费用啊?但如果不租电池,价格就不是一个梯队的了

7、网友宁波彭于晏:EC6还没暴完,L6又开始暴了,李总真开心[捂脸][捂脸][捂脸]

8、网友简单风声cdh:担心美国芯片受美国操控,不敢开。

9、网友①凡人:[加油加油][加油加油][加油加油][加油加油]

10、网友铭影张SIR:这种东西更适合国外

11、网友善良菠萝my:进牛屋低人一等[泪奔]

12、网友江右伊人:骗鬼

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