据九九财经于2024年10月08日 23时05分04秒发现，对华电车加税 欧洲人自己都在质疑热点，据新华社报道，当地时间4日，欧盟成员国表决通过了对华电动汽车征收反补贴税的提议。欧委会宣称，该提议获得成员国的“必要支持”。
然而，仅10个成员国投下赞成票，德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克等5个成员国明确反对，比利时、西班牙等12个成员国弃权。即便从人口上看，投赞成票的成员国人口占欧盟总人口依旧不到50%。这个投票结果足以证明欧委会所谓“获得必要支持”的说法底气不足。
7日，中欧双方回到谈判桌前。中国商务部此前回应称，中方希望欧方清醒认识到，加征关税解决不了任何问题，只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心。中方敦促欧方真正展现出落实政治意愿的实际行动，回到通过磋商解决贸易摩擦的正确轨道上来。
“锅”不在中国
欧洲的电动汽车市场的确很难。数据显示，今年8月，欧盟的电动汽车注册量同比下降了43.9%。甚至有分析称，今冬，欧洲的电动汽车市场也将迎来寒冬。
然而，将“锅”甩给质优价廉的中国产电动汽车，着实有些牵强。
行业机构的分析以英国为例指出，尽管英国市场对电动汽车的需求量在9月创下新高，但订单量主要受到商业交易和制造商大幅折扣的影响。英国汽车制造商和经销商协会警告称，消费者需要更好的激励措施以刺激其购买电动汽车。多家车企也表示，能源价格、原材料成本和利率上升导致电动汽车价格持续上涨，打击了消费者的消费热情。在英国，购买一辆电动汽车的平均成本高达4.8万英镑（约合人民币44万元）。此外，充电桩配备不足也令英国人对购买和使用电动汽车“信心不足”。
位于德国柏林的比亚迪专卖店。图源：GJ
欧洲其他国家也大抵如此。就在欧盟表决通过对华电动汽车征收反补贴税的提议之际，德国汽车工业协会警告称，预计2024年德国电动汽车销量将暴跌29%。而销量下降的主要原因是政府去年停止了对电动汽车的补贴。
将欧洲汽车业的脆弱归咎于中国的所谓“补贴”，企图靠关税壁垒阻止中国电动汽车进入欧洲市场的做法，在法国专栏作家斯蒂芬·劳尔看来，更多是出于政治目的，是短视的。劳尔一针见血地指出，问题的症结在于，在汽车制造领域，“欧洲已经不再走在创新的前沿”。不仅如此，劳尔表示，当下的欧洲也在“为自己的战略错误付出代价”。当中国人做出正确选择，专注于进军面向大众的平价电动汽车市场时，欧洲的制造商瞄准的却是高端市场。“在这一细分市场，利润率很高，但销量很低。”他说，“我们很难指责中国人做出了正确的选择。”
“痛苦的觉醒”
劳尔表示，欧洲正在经历“痛苦的觉醒”。虽然欧洲汽车制造商现在“幡然醒悟”，于最近宣布将独立开发售价2万欧元（约合人民币15万元）左右的入门级电动汽车，但“欧洲已经远远落后了，关税仅仅只能给欧洲车企争取一点点时间”，却并不能让欧洲人“少奋斗20年”。
连欧洲人自己都在质疑，“加征关税的举措表明，欧盟正在偏离明确的开放市场意识形态立场”。
作为欧洲汽车工业代表的德国投下的反对票，也在一定程度上说明了问题。
等待出口的中国汽车。图源：GJ
德国汽车行业协会今年6月的一份报告显示，2023年德国生产了127万辆电动汽车，成为欧洲生产电动汽车最多的国家。在全球范围内，德国的电动汽车产量仅次于中国，位列第二。
尽管面对着来自中国造车新势力的竞争，但德国人认为这样的竞争是有益的，也是必需的。
此前在接受英国媒体采访时，梅赛德斯-奔驰的首席执行官康林松就旗帜鲜明地指出，欧盟委员会应该降低，而不是提高对中国产电动汽车的关税。他表示，只有降低关税才能促使欧洲的汽车制造商生产更好的电动汽车。“这就是市场经济，让竞争发挥作用。如果我们认为保护主义能为我们带来长久的成功，我相信，历史告诉我们事实并非如此。”
新加坡韩礼士基金会贸易政策高级分析师郑家蕙指出，依赖征收关税等保护主义措施往往会扼杀创新力和竞争力，损害欧洲汽车制造商同中国同行、科技公司业已建立起来的宝贵合作关系，同时也将破坏欧洲同中国在气候问题上的对话与合作。“欧盟应该仔细权衡其贸易政策的成本与收益，寻求同中国进行建设性对话，以互利的方式解决问题。”
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