据九九财经于2024年10月22日 08时05分57秒发现，朔尔茨：德国车企不应害怕中国竞争热点，【文/观察者网 杨蓉】
综合路透社和德国《亮点》周刊报道，当地时间10月21日，德国总理朔尔茨再度发声反对欧盟对华电动汽车加征关税的决定，还称德国汽车制造商不应惧怕来自中国的竞争。
朔尔茨是在德国西南部巴登-符腾堡州出席德国梅赛德斯-奔驰集团首家动力电池回收工厂的启用仪式时做出上述表态的。报道援引他的话说：“汽车行业的未来是电动的。这不是一种意识形态，当然也不是反对任何其他技术的决定，而只是意识到全世界都依赖这项技术。”
他提到：“有人说，中国在电机方面比我们做得更好……德国企业不必害怕这种竞争。”朔尔茨称，德国汽车工业过去曾经受到来自韩国和日本的激烈竞争，一直有声音认为德国将被超越，但德国经受住了考验。
《亮点》周刊称，关于中国，朔尔茨重申了他对欧盟向从中国进口的电动汽车加征关税的批评。“绝大多数在中国生产的汽车运往德国，都来自德国和国际品牌。”朔尔茨说，“这就是为什么我——我已经公开说过这一点，我在这里重复一遍——反对对我们造成损害的关税。”
当地时间2024年10月21日，梅赛德斯-奔驰CEO康林松（右）和朔尔茨（左）出席奔驰首座动力电池回收工厂的启用仪式 路透社
本月初，欧盟表决通过对华电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。包括德国汽车工业协会和大众、奔驰和宝马在内的德国三大车企发声明反对这一决定。欧洲许多声音认为，此举不利于提升欧洲车企竞争力，也无助于欧盟绿色转型目标，呼吁继续与中国磋商。
英国广播公司（BBC）此前指出，德国汽车产业每年营收超过5000亿欧元，占本国国内生产总值（GDP）的5%，直接雇用约82万人。2023年，德国汽车制造企业在中国销售了逾370万辆汽车，“对中国市场依赖程度高”，此外还有大量汽车零部件销往中国。
安邦智库国际关系研究员周超认为，欧盟加征关税将影响中德企业在新能源汽车领域的联合开发和技术合作，而德国进口中国电动汽车及其零部件的成本也可能会上升，影响德国消费者的选择和整体市场价格。
路透社21日提到，欧洲汽车业当前正面临生产成本高企、电气化转型管理、市场需求疲软和竞争加剧等多重挑战，这已导致一些欧洲汽车制造商削减产能。德国汽车巨头大众上月宣布，将首次考虑关闭两家德国本土工厂。奔驰此前也减少了一家德国S级轿车工厂的生产班次。
这加深外界对德国“去工业化”的担忧。德国联邦政府本月早些时候发布秋季经济预测报告，预计2024年德国经济将萎缩0.2%，这意味着德国经济将连续第二年陷入衰退。
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