据九九财经于2025年03月25日 21时34分29秒发现,比亚迪“降价空间”还很大热点,不管你信不信,比亚迪还有降价的资本。
3月24日晚间,比亚迪正式公布2024全年财务数据。
其中,2024年实现营收7,771.02亿元 ,同比增长29.02%,其中汽车业务收入6,173.82亿元(占比79.45%),手机代工业务收入1,596.09亿元(占比20.54%)。
归母净利润达 402.54亿元,同比增长34%,净利润率5.18%,全年毛利率达20.01%,其中汽车业务毛利率23.94%。值得注意的是,这一数据已经远远超过了特斯拉同期17.9%的水平,也高于小米汽车18.5%的水平。
价格战“越打越富裕”,高端线仍是“心结”
2024年,比亚迪的利润表现再创新高,既在意料之外也在情理之中。情理之中是基于其427万辆的总销量成绩,意料之外则是基于2024年汽车市场整体因价格战而引发的利润危机,而作为发起者的比亚迪,却创下了利润的新高度。
尤其在毛利率领域,比亚迪不仅在新能源车企中一骑绝尘,其毛利率水平甚至几乎达到了头部豪华品牌BBA在燃油车领域的范畴(约20%-25%)。
强大的垂直整合能力是比亚迪盈利飙升的基础,数据显示,比亚迪目前动力电池自供率已经超过70%,而刀片电池成本比外采低15%-20%,再经由427万辆年销量摊薄固定成本,使其单车制造成本进一步下降,在价格战中立于不败之地。
另一方面,规模效应也让比亚迪有了更多的研发资金预算。从2024年财报数据来看,比亚迪全年花在技术研发上的费用高达542亿元,同比上升 35.68%,研发人员规模也继续扩大,从2023年底的102844人增加至2024年底的121598人。
不过,在断层第一的研发投入和利润率的另一面,比亚迪的增长模式依然尚未解答对于其本身而言最关键的那个问题——提升产品溢价。
数据显示,比亚迪2024年汽车业务收入6173.82亿元,销量427.21万辆,计算得出单车均价约14.45万元 ,较2023年的15.99万元下降约 1.54万元,降幅约10%。
而从高端产品阵营的表现来看,2024年腾势、仰望、方程豹三大高端品牌合计销量约19.6万辆 ,占总销量的4.6%,较2023年的约3%有所提升,但腾势D9一款车型占比就超过了50%,高端产品从布局到占比都仍存在上升空间。
账上躺着1500亿,出海+智能化都有底气
截至2024年底,比亚迪现金储备达1549亿元 ,经营性现金流净额1335亿元,同比减少21.4%(主要因供应链采购支出增加),但仍保持强劲的现金创造能力。
作为对比,特斯拉2023年的营运现金流约为133亿美元(约合人民币952亿元),吉利汽车的经营性现金流净额为265亿元,长安则为接近1000亿元。
因此,比亚迪在现金流方面的储备也可以称得上“遥遥领先”,这也为其接下来的全球布局和技术突破增加了更多看点。
根据比亚迪2024年财报数据,其海外市场销量为41.7万辆 ,约占总销量的十分之一,但海外营业额却高达2219亿元,几乎占据了总营业额的三成水平,海外产品单车均价和毛利率(约28.87%)也较平均值有显著提升。
在此基础上,比亚迪接下来的海外扩张计划将进一步加速,海外工厂本土化率逐步提升,泰国工厂年产能规划15万辆,匈牙利基地将辐射欧洲市场,支撑2025年600万辆销量目标。
而在国内市场,2025年的比亚迪已经给出主题关键词,“天神之眼”已随着海鸥、秦PLUS等入门级车型下探至更低价格市场。
根据规划,比亚迪将在2025年实现全系车型标配高速NOA及以上智驾系统,覆盖从7.88万元的海鸥到24.98万元的宋L EV等不同价位的车型,而这一切的基础与2024年再创新高的研发投入息息相关。
总体来看,比亚迪在2024年交出的这份财报答卷在几大关键点上几乎都没有“丢分”,但距离成为六边形战士依然还差“高端”这一环。
而从目前的规划来看,智驾平权虽然与冲击高端市场有所冲突,但比亚迪在海外市场的财务表现已经体现出了强大的吸金能力,或可成为未来营利双增的重要支撑。
写在最后:
财报发布第二天,比亚迪在股市中的表现并未如许多人预期那样高开,反而出现小幅下跌。
除了大盘整体趋势的影响之外,对于如今的比亚迪来说,下一个翻倍意味着年销量达到1000万,而达成这一目标的难度比从100万辆到400万辆的400%增长还要难得多。但这也是从一方霸主走向全球领导者的必经之路。
尽管道路曲折,但正如王传福所言:“精准的战略是方向,核心的技术是动力,高效的执行是钥匙。”当行业从“价格战”转向“价值战”,比亚迪的万亿市值征程,或许才刚刚开始。
网友看法
1、网友想咋见:今天把去年买的秦卖了,亏了3万。步子迈大了容易扯了蛋,质量实在是差,味道能把人熏死
2、网友中网红歌:这个世界除了老百姓没有钱,还有谁?能出来走二步吗!
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